Автомобільна сталь

На основі сталі IF додаються різні типи зміцнюючих елементів (таких як зміцнюючі елементи з твердого розчину P, Mn, Si) і відповідний контроль процесу прокатки (через гарячу прокатку при низькій температурі та велике скорочення та прискорене охолодження відразу після прокатки). , щоб отримати дрібно{1}}зернистий ферит, а також високо-відновлювальну холодну прокатку та високо-температурний відпал для отримання необхідної текстури та високої пластичності), так що сталь має високу міцність, забезпечуючи хорошу пластичність і продуктивність штампування. IF може відповідати вимогам до продуктивності складних-формованих деталей для штампування автомобіля. Типові марки включають B220IF, B340IF, B410IF, B500IF тощо.

Включно зі сталевою сталевою пластиною-загартованою IF і низько{1}}вуглецевою-загартованою сталевою пластиною. В основному зосереджено на загартованих плитах IF bake. Особливістю є те, що сталева пластина має низьку межу текучості перед штампуванням, а межа текучості сталевої пластини збільшується завдяки процесу фарбування та запікання після штампування. Незважаючи на те, що сталь BH має хороші властивості зміцнення під час випікання, вона також повинна забезпечувати властивості не-старіння при кімнатній температурі протягом певного періоду часу. Сталь BH може покращити стійкість сталевої пластини до вм’ятин, не впливаючи на стабільність форми сформованих деталей, тому вона дуже підходить для виробництва зовнішніх панелей автомобілів. Типові марки включають CR210BH, CR240BH, CR270BH, CR340BH тощо.

Плита з фосфорної сталі
Для зміцнення використовується зміцнюючий ефект твердого розчину фосфору в сталі. Ефект зміцнення твердого розчину фосфору є видатним, еквівалентним 10-кратному ефекту марганцю та 7-кратному ефекту кремнію. У той час як фосфор збільшує міцність, подовження зменшується дуже незначно, і він також має високе значення коефіцієнта пластичної деформації r. Фосфор{5}}вмісні сталеві пластини можна використовувати для штампування деяких автомобільних штампованих деталей відносно складної форми. Типові марки включають SPCC-P, SGCC-P тощо.

Ізотропна сталь — низьковуглецева мікролегована сталь. Ця сталь характеризується дуже низькою площинною анізотропією, тобто Δr прагне до нуля (зазвичай між -0,15~+0.15), високою міцністю, високим значенням n і хорошою формоздатністю. чекати. Рівень міцності можна розділити на 220, 250, 260, 280 і 300 МПа відповідно до межі текучості. Ізотропна сталь в основному використовується для зовнішніх панелей автомобілів. В основному використовується на моделях європейської серії та рідко використовується на японських автомобілях. Типові класи включають DP600IS та DP800IS тощо.

Сталь DP є дешевою-сталлю з Si та Mn як основними компонентами сплаву. У процесі безперервного відпалу двофазна зона фериту + аустеніту спочатку нагрівається до 760-830 градусів, щоб у структурі була певна частка фериту й аустеніту. У цей час сталь гартується до мартенситної точки, і аустеніт перетворюється на мартенсит, що призводить до так-так званої «дво-структури фази». Матриця сталі ДП - м'який ферит, на ньому розподілений твердий мартенсит. Ці два визначають низьку межу текучості та високу міцність на розрив матеріалу відповідно. Сталь DP має вищу початкову швидкість зміцнення, ніж традиційна високо-сталь, тому вона має дуже низьке співвідношення-до-міцності та може досягти значного подовження. Сталь DP містить більше вуглецю в твердому розчині, тому вона також є сталлю, що загартована в печі. Після запікання та фарбування межа текучості збільшується приблизно на 100 МПа.

Сталь DP демонструє вищу міцність, ніж звичайна високо-міцна сталь під час високошвидкісної-деформації під час зіткнень транспортних засобів, тому вона має більшу здатність поглинати енергію удару, що сприяє підвищенню безпеки автомобіля. Основними структурами є ферит і мартенсит, у яких вміст мартенситу становить 5-50%. Зі збільшенням вмісту мартенситу міцність зростає лінійно з діапазоном міцності 500-1200 МПа.

Двофазна-сталь також має такі характеристики, як низький-коефіцієнт міцності, високий індекс зміцнення, високі показники зміцнення під час випікання, відсутність збільшення плинності та старіння при кімнатній температурі. Зазвичай використовується для автомобільних деталей, які вимагають високої міцності, високого -поглинання енергії зіткнень і суворих вимог до формування, таких як колеса, бампери, системи підвіски та їх підсилення тощо. З удосконаленням якості сталі та технології формування DP сталь також почала використовуватися для внутрішніх і зовнішніх деталей панелей автомобілів. Типові марки включають DP590, DP780, DP980, DP1180 та ін.

Сталь TRIP – це тип сталі, який був комерційно розроблений лише протягом останніх 10 років, включаючи гаряче{1}}, холодно-катані, гальванічні та гаряче{3}}оцинковані продукти. Основними структурами є ферит, бейніт і залишковий аустеніт. Вміст залишкового аустеніту становить 5% ~ 15%, а діапазон міцності становить 600 ~ 800 МПа. Суть високого подовження сталі TRIP полягає в -індукованому деформацією перетворенні залишкового аустеніту в мартенсит. У той же час розширення об’єму, викликане фазовим перетворенням, супроводжується підвищенням показника локального зміцнення, що ускладнює концентрацію деформації в локальних областях. Порівняно зі сталлю DP початковий індекс зміцнення сталі TRIP нижчий, ніж у сталі DP, але індекс зміцнення сталі TRIP залишається високим у довгому діапазоні деформацій, що особливо підходить для ситуацій, що вимагають високої ефективності розпучування. Типові марки сталі-з індукованою пластичністю (TRIP) включають TRIP590, TRIP780, TRIP980 і TRIP1180.

Режим охолодження багатофазної сталі подібний до режиму TRIP-сталі, але хімічний склад необхідно відкоригувати, щоб утворити фазу виділення зміцненого мартенситу та бейніту з діапазоном міцності 800~1000 МПа. Його структурними характеристиками є дрібний ферит і висока частка твердих фаз (мартенсит, бейніт), які додатково зміцнюються дисперсійним зміцненням. Він містить Nb, Ti та інші елементи, має високу здатність поглинати енергію удару та хороші характеристики розширення отвору. Підходить для дверних дуг, бамперів, середніх стійок та інших частин безпеки. Типові марки включають CP500, CP600, CP800 і CP1000 тощо.

Так-званий TWIP означає подвійну-пластичність. Сталь TWIP — це чиста аустенітна вуглецева сталь, яка в основному складається з Fe та Mn. Використання Mn може розширити площу фази аустеніту. Додавання C може не тільки стабілізувати аустеніт, але також використовувати твердий розчин C для зміцнення аустеніту. Контролюючи вміст Mn і C, можна отримати найкращі механічні властивості.

Найбільшою особливістю сталі TWIP є її надзвичайно висока міцність, яка може досягати 50 000 МПа%, що більш ніж удвічі перевищує міцність сталі TRIP. Зі сталі TWIP можна виштампувати деталі складної-форми, такі як штамповані пластини марки DDQ-, але її міцність у 2–5 разів вища. Його міцність на розрив еквівалентна термічно-обробленій сталі, але його пластичність більш ніж у 10 разів вища, ніж-термічно оброблена сталь. TWIP може забезпечити дуже високу безпеку автомобіля під час високих -деформаційних процесів, таких як удар. Типові марки сталі TWIP включають TWIP800, TWIP1000, TWIP1200 тощо.

Зі збільшенням міцності формоздатність сталевої пластини зазвичай демонструє тенденцію до зниження, здатність до замерзання форми стає гіршою, а складність формування зростає. У той же час сила формування матеріалу також збільшується, що призводить до збільшення навантаження на формування та серйозного зносу та пошкодження інструментів і форм. Тому в останні роки були розроблені нові технології термічної обробки матеріалів після гарячого штампування, щоб задовольнити нагальні вимоги користувачів щодо подальшого підвищення міцності. Ця технологія застосовується до сталевих листів, які можна термічно -обробити та зміцнити, наприклад до сталевих пластин, що містять B-. Він нагрівається приблизно до 900 градусів для штампування та формування, що значно знижує стійкість до формування та покращує здатність до формування матеріалу. Після штампування деталі їх негайно гартують відпрацьованим теплом. Поточна міцність на розрив після обробки може досягати приблизно 1500 МПа. Оброблені деталі необхідно піддати дробеструйній обробці для видалення накипу оксиду заліза та покращення якості поверхні. Останнім часом у виробництві широко використовуються сталеві пластини з попереднім покриттям Al-Si-, що дозволяє уникнути окислення під час процесу нагрівання перед гарячим штампуванням. Після гарячого штампування на поверхні утворюється легуючий шар Fe-Al-Si, і деталі не потребують дробеструйної обробки. , можна фарбувати безпосередньо, а точність форми деталей хороша. Типові сорти сталевих листів гарячого{19}}формування включають QSTE340TM, QSTE420TM, QSTE500TM тощо.