Чи може SPCC Cold - прокатана сталь використовуватись у виробництві автомобілів?
SPCC Cold - прокатана сталь може використовуватися для виготовлення деяких підшипників не - - або не - безпеки {{}}} критичні компоненти автомобіля, але, як правило, не використовується в основному навантаженні - підшипнику (наприклад, і Brame анти - промені зіткнення). Це рішення повинно бути прийнято на основі вимог щодо ефективності різних частин автомобіля. Наступні деталі Властивості матеріалу, застосовні сценарії та обмеження:
1. По -перше, давайте уточнимо основні характеристики SPCC COLD - Згорнута сталь.
SPCC - це позначення "загального холоду - згорнутої вуглецевої сталі та смужки" в японському стандарті JIS (JIS G 3141). Це відповідає DC01 у китайському стандарті GB та ST12 в німецькому стандарті DIN. Основні його характеристики визначають його застосування в автомобілях:
Склад: Низький - вуглецева сталь (вміст вуглецю, як правило, менше або дорівнює 0,15%), без легованих елементів та відносно низької вартості.
Механічні властивості: Міцність виходу приблизно 130 - 260 МПа, міцність на розрив приблизно 270 - 410 МПа, подовження приблизно 28% -33%-це застуда сталь, що перебуває у звичайній тривалість, з хорошою пластичністю, але низькою міцністю.
Якість поверхні: холод - процес прокатки призводить до плавної, високої - точній поверхні (толерантність до товщини), що дозволяє отримати пряме штампування та фарбування, що робить її придатною для частин з високими естетичними вимогами.
Ii. Застосування SPCC COLD - Згорнутий сталевий лист у автомобільних тілах
Завдяки своїй середній міцності, низькій вартості та хорошій формуванню, SPCC використовується в основному для не - навантаження - підшипника, не - безпеки - критичні "обкладинки або допоміжні компоненти" на автомобільному тілі. Типові програми включають:
Зовнішні панелі тіла (не - основні області)
Такі як внутрішня панель кришки магістралі, арматура внутрішньої капота (не - напруга - підшипник) та підтримує панель панелі внутрішніх панелей дверей. Ці ділянки потребують меншої міцності, але більш високої формуваності та гладкості поверхні. Пластичність та якість поверхні SPCC відповідають вимогам штампування, пропонуючи значні переваги витрат. Внутрішні допоміжні компоненти корпусу
Наприклад, кронштейни приладових панелей (non - навантаження на основі - підшипники), допоміжні роз'єми сидіння, покриття підлоги (не - {- області підшипника), а зовнішні гвардійські гвардійки, що знаходяться, не мають навантаження на передачу, або надають підтримку автомобілів, які не мають засоби, не мають навантаження на ведмедику для щоденного використання.
Non - структурні декоративні деталі
Такі як зовнішні допоміжні деталі, такі як обрізки бічної спідниці та кришки арки колеса, SPCC може відповідати вимогам зовнішності після фарбування, а вартість нижча, ніж висока - сталь або алюмінієвий сплав.
Iii. Обмеження SPCC COLD - Згорнутий сталевий лист: Чому б не використовувати в основних конструкціях транспортних засобів?
Основне навантаження - підшипники конструкцій автомобіля (наприклад, кадри, стовпи A/B/C, підвіконні промені та анти - промені зіткнення) повинні витримати критичні навантаження, такі як вплив зіткнення та підтримка тіла. Ці матеріали потребують надзвичайно високої міцності, стійкості до удару та втоми, але SPCC має значні недоліки:
Недостатня міцність: Міцність виходу звичайного SPCC набагато нижча, ніж у високій сталі - (наприклад, сталь HSLA, з міцністю виходу, більшою або дорівнює 340 МПа) або гарячою -, утвореною сталі (з міцністю виходу більше або дорівнює 950 МПа), необхідних для основних автоматичних конструкцій. Якщо вони використовуються в основних структурах, він схильний до надмірної деформації під час зіткнення, не забезпечуючи безпекою пасажирів.
Погана резистентність до втоми: Якщо піддається довгим - вібрації терміну або чергуванням навантажень (наприклад, ударів і рулонів транспортного засобу під час руху), SPCC схильний до втоми, що впливає на міцність корпусу транспортного засобу.
Відсутність спеціальних захисних властивостей: SPCC не містить корозії - стійких елементів легування. Якщо використовується в шасі або основних структурах у вологості - схильні області, для запобігання іржі потрібно додаткове анти -. Спеціалізовані автомобільні сталі (такі як Hot - Dip Galvanied High - Сила сталі) вже мають властиву корозійну стійкість.