1. Де проявляється надзвичайна корозійність морського середовища до оцинкованого шару?
Висока солоність: Висока концентрація хлоридних іонів у морській воді має сильну проникливість, знищуючи пасиваційну плівку цинку та прискорення електрохімічної корозії.
Чергування мокрого і сухого: зона сплеску (вище середнього рівня припливу + зона сплеску) є найбільш кородованою областю. У повторному циклі змочування сушіння поверхнева сіль оцинкованого шару продовжує концентруватися, а швидкість споживання цинку значно вища, ніж у повної області занурення.
Життя оцинкованого шару в цій галузі може становити менше 10 років, що не може відповідати вимогам дизайнерського терміну експлуатації понад 25 років для фонду вітрової потужності.
Високий вміст кисню: Високий розчинений кисень прискорює катодну реакцію і сприяє споживанню жертовного анода цинку.
Мікробна корозія: прикріплення морських організму та мікробні метаболіти прискорюють локальну корозію.
2.Які симптоми несправності оцинкованого покриття в морському середовищі?
Жертовний анод споживається занадто швидко: стандартний потенціал цинку більш негативний, ніж у сталі, і він буде продовжувати розчинятися в електроліті для захисту сталевої матриці.
У високопродуктивному середовищі океану рівень споживання цинку може бути більш ніж у 10 разів перевищувати сухопутне середовище. Навіть товсті покриття (більше або дорівнюють 150 мкм) важко підтримувати тривалий час.
Піттінг та нерівна корозія: крихітні дефекти (пори, подряпини) у покритті стають походженням піттінгу в середовищі з високим хлорами, а місцева перфорація спричиняє викриття сталевої матриці.
Змінювані сухі та вологі умови в зоні бризок схильні до утворення "великого катода (цинкового шару)-маленького анода (оголеної точки)" гальванічної пари, яка прискорює місцеву перфорацію.
Ризик проливання покриття: шар цинко-залізного сплаву є дуже крихким і може зламати та відшаровуватися під напругою, деформацією або впливом фундаменту ворсу.
3. Які обмеження структурних та процесів?
Проблема з гальванізації супер-великих компонентів: діаметр купи вітрової потужності часто перевищує 6 метрів, довжина-понад 80 метрів, а вага-тисячі тонн. У світі дуже мало рослин гальванізації, які можуть впоратися з такими гігантськими компонентами, і розмір резервуара з гарячим гальмом не може відповідати вимогам.
Зварювання пошкоджує покриття: зварювання на місці (наприклад, з'єднання секції для затирки та встановлення аксесуарів) спалює оцинкований шар навколо зварювання, утворюючи слабку точку для корозії.
Важко провести високоякісну обробку після відпливу поверхні та антикорозійне покриття в офшорному середовищі.
Пошкодження та транспортування: коли підняття гігантських фундаментів палі, тертя та зіткнення мотузок з сталевого дроту можуть легко подряпати оцинкований шар, а процес встановлення в офшорному рівні додатково збільшує ризик пошкодження.
4. Які ризики пов'язані з надмірним захистом?
Ризик надмірного захисту: підводна область фонду ворсу зазвичай приймає комбінований захист "покриття + жертовний анод катодного захисту".
Якщо оцинкований шар співіснує з жертовним анодом на основі алюмінію, потенціал цинку знаходиться між сталь та алюміній, що може призвести до:
Оцинкований шар стає катодом і втрачає жертовну функцію анода;
Алюмінієвий анод застосовує надмірний негативний заряд до оцинкованого шару, викликаючи реакцію еволюції водню → розгортання водню та лущення оцинкованого шару.
5. Які дилеми вартості та обслуговування життєвого циклу?
Висока початкова вартість: Плата за обробку гальванізації для гігантських компонентів надзвичайно висока, а транспорт обмежений.
Недоступний для ремонту: Ремонт підводного ремонту необхідний після відмови корозії в зоні сплеску, але енергія хвилі в цій області велика, а вікно операції з дайвінгу надзвичайно коротке. Традиційний ремонт (холодна фарба для гальванізації + вершин) має низьку міцність у морському середовищі і потребує частого обслуговування.