1.Які можливі сценарії застосування?
Каркаси та регулятори сидінь: це найбільш класичне застосування холоднокатаної сталі в обробці салону. Вимагаючи величезних статичних і ударних навантажень, а також надзвичайно високої міцності та довговічності, високо{2}}холоднокатана-сталь є ідеальним вибором.
Кріплення ременів безпеки/корпуси втягувачів: також високо{0}}компоненти,-пов’язані з безпекою, зазвичай виготовлені з холоднокатаної-сталі.
Приховані структурні опори: такі як поперечні балки та кронштейни всередині панелі приладів, а також балки проти-зіткнення та підсилювальні пластини всередині дверних панелей. Ці компоненти вкладені під обшивку внутрішньої обробки та піну, їх не видно безпосередньо, але вони повинні забезпечувати надійну опору для всієї внутрішньої збірки.
Основні матеріали для деяких функціональних компонентів: таких як механізми ручного гальма та каркаси для деяких відділень для зберігання.
2.Чому кажуть, що існують «суворі обмеження»?
Низька корозійна стійкість (фатальна слабкість):
Холоднокатані сталеві листи – це «голі листи» лише з тонким шаром анти{1}}корозійного масла на поверхні, що робить їх надзвичайно схильними до іржавіння. Внутрішнє середовище автомобіля не є повністю сухим (наприклад, волога, принесена пасажирами, розлиті напої, конденсат з кондиціонера тощо).
Рішення: необхідна обробка поверхні. Найпоширенішими методами є гальванічне покриття (наприклад, цинкування), електрофорез або напилення анти-корозійних покриттів. Однак це збільшує кількість процесів і витрати.
Велика вага:
Порівняно з такими матеріалами, як пластик і магнієво-алюмінієві сплави, сталь має вищу щільність, що шкодить легкості автомобіля, а отже впливає на споживання енергії та викиди. Це головна причина, чому його поступово частково замінюють (наприклад, використання високо-сталі чи інженерних пластмас).
Можливість формування та обмеження конструкції:
Складні тривимірні внутрішні форми (наприклад, обтічні панелі приладів і дверні панелі з вигнутою текстурою) важко сформувати за допомогою сталевих листів шляхом штампування, що призводить до високих витрат на форму. Лиття пластику під тиском має в цьому відношенні незрівнянні переваги.
3. Які фактори потрібно враховувати, вирішуючи, чи використовувати холоднокатані рулони для виготовлення внутрішніх деталей?
Функція компонента: це-несучий структурний компонент чи декоративний компонент?
Бюджет витрат: включає загальну вартість матеріалів, обробки та обробки поверхні.
Цільова вага: чи відповідає вона стратегії полегшення автомобіля?
Вимоги до захисту від корозії: визначте рівень захисту від корозії на основі розташування компонента (наприклад, біля підлоги).
4.Які загальні альтернативні матеріали/матеріали для оновлення?
Оцинкований сталевий лист (SECC): шар цинку наноситься на холоднокатаний сталевий лист, що значно покращує стійкість до корозії; це більш поширений вибір.
Алюмінієвий лист: легкий і стійкий до{0}}корозії, але дорожчий.
Інженерні пластики (наприклад, ПП, АБС, ПА та нейлон): легкі, забезпечують високу свободу дизайну, стійкість до корозії та легкі для досягнення м’якості-на дотик; вони стали основними матеріалами для внутрішніх і зовнішніх компонентів і напів-конструкцій.
Композитні матеріали: такі як пластики, армовані довгими волокнами, які за міцністю наближаються до металів, але є легшими.
5.Як чітко класифікувати компоненти?
Високо{0}}міцні, приховані структурні компоненти: можливо. Приклади включають рами сидінь і балки панелі приладів. Це насамперед область холоднокатаної/оцинкованої сталі.
Компоненти зовнішнього вигляду, декоративні елементи та складні форми: Нездійсненно/неекономічно. Слід віддавати перевагу таким матеріалам, як пластик.