1. Чому оцинковані котушки схильні до окислення під час-транспортування на великі відстані? Який їх анти{2}}принцип окиснення?
Оцинковані рулони стикаються з набагато більшими проблемами окислення під час-транспортування на далекі відстані, ніж у типових умовах зберігання, головним чином у трьох аспектах. По-перше, різкі зміни температури та вологості під час транспортування, особливо значна різниця температур між північчю та півднем регіонів під час-регіонального транспортування, легко призводять до утворення конденсату на поверхні оцинкованої рулони. При появі конденсату на оцинкованому шарі накопичується волога, утворюючи білу іржу. По-друге, нерівності на дорозі викликають мікро-зміщення між шарами оцинкованої рулони. Фрикційне окислення оцинкованого шару призводить до появи чорних плям на поверхні. Вміст кисню в цих дефектних зонах може досягати 20%, що значно прискорює старіння та корозію цинкового шару. По-третє, сіль і вологе повітря в морському середовищі викликають корозію металу в п’ять-десять разів швидше, ніж у сухому середовищі. Хлориди, з'єднуючись з вологою, сильно роз'їдають оцинковану поверхню.
2. Яка попередня обробка для запобігання іржі потрібна для оцинкованих рулонів перед-транспортуванням на великі відстані?
Попередня обробка для запобігання іржі перед-транспортуванням на великі відстані має вирішальне значення для успіху транспортування. Першим кроком є пасивація або змащування поверхні оцинкованого шару, яке слід завершити перед пакуванням. Для морських експортних перевезень або перевезень на-далекі{3}}відстані, що тривають кілька місяців, рекомендується використовувати стандартну-сумісну мастило для захисту від іржі-. Цей продукт може утворювати рівномірну плівку, що захищає від іржі-на поверхні заготовки, з відмінною стійкістю до сольових бризок, забезпечуючи захист від іржі для оцинкованих листів протягом одного-двох років. Розпилюючи мастило для захисту від іржі, переконайтесь, що покриття рівномірно покриває поверхню котушки, товщина плівки зазвичай становить від 15 до 20 мікрометрів.
Другий етап - очищення і сушка поверхні. Перед пакуванням важливо переконатися, що оцинкована поверхня котушки очищена від бруду, вологи, металевого порошку та інших домішок. Пил і забруднення, що прилипли до поверхні, можуть створити локальний ефект батареї, прискоривши локальну корозію та потенційно пошкодивши масляну плівку, що захищає від іржі. Таким чином, перевірка поверхні та обробка перед пакуванням повинні суворо виконуватися, і не можна пропускати жодних кроків.
3. Як вибрати анти{1}}антиокислювальну упаковку для-транспортування на великі відстані? Які вимоги до параметрів основного матеріалу?
Анти{0}}упаковку для транспортування на далекі-відстані слід вибирати на основі середовища транспортування, тривалості та кліматичних умов місця призначення. Для внутрішніх транспортних перевезень на короткі -відстані тривалістю менше двох тижнів можна використовувати комбінацію PE стрейч-плівки та кутових протекторів. Однак для-між-регіональних перевезень на далекі-відстані, особливо в-морському середовищі з високою{7}}вологістю, багато-композитну-систему проти іржі потрібно оновити: найкращим рішенням є використання плівки інгібітора іржі в паровій фазі VCI у поєднанні з водонепроникним брезентом, закріпленим дерев’яними опорами та розміщенням осушувачів у щілинах.
Основні пакувальні матеріали повинні відповідати наступним ключовим вимогам: товщина плівки інгібітора іржі з парової фази VCI не повинна бути менше 0,12 мм у вологому та гарячому середовищі; вологопроникність плівки-інгібітора іржі повинна бути нижче 5 грамів на квадратний метр на 24 години, щоб ефективно блокувати вологу. Шестигранна герметизація плівки-інгібітора іржі є найкращою практикою, і всі шви повинні бути надійно заклеєні скотчем і накладені внахлест. Нахлест швів нержаві-паперу слід контролювати в межах від 100 до 300 мм. Під час пакування важливо переконатися, що покрита сторона нержавіючого-паперу звернена до сталевої бухти, щоб утворити герметичний захисний шар. Зовнішній пакувальний шар може бути забезпечений вологонепроникною композитною плівкою ПЕ/ПВХ для створення фізичного бар’єру. Для високо{13}}вартісної експортної продукції рекомендується використовувати повністю закриту залізну упаковку (широко відому як «залізний мішок»), яка забезпечує більш надійний захист від іржі.
4. Які конкретні вимоги до анти-окислення для морських вантажних контейнерних перевезень і автомобільних перевезень?
Морські перевезення є найскладнішим аспектом-перевезення оцинкованих рулонів на великі відстані з точки зору анти-окислення. По-перше, необхідно використовувати суховантажні контейнери; контейнери з відкритим-верхом заборонено. Перед транспортуванням слід перевірити герметичність контейнера, щоб запобігти витоку та волозі; нові контейнери є кращими, якщо це можливо. По-друге, осушувачі повинні бути розміщені всередині контейнера. Для-морських маршрутів із високою вологістю, які тривають понад 30 днів, кожен 40-футовий контейнер із високим кубом має бути оснащений від 10 до 14 осушувачів на основі хлориду кальцію, які мають значно вищу здатність поглинати вологу, ніж звичайні осушувачі на силікагелі. Одночасно всередині контейнера слід встановити портативний реєстратор температури та вологості, щоб постійно контролювати відносну вологість, гарантуючи, що вона залишається нижче 60% протягом усього шляху.
Для-автомобільних перевезень на далекі відстані ключ до анти-окиснення полягає в контролі різниці температур завантаження. Під час завантаження слід використовувати увігнуті солом’яні опори або анти{3}}ковзкі килимки, щоб підтримувати сталеві рулони, забезпечуючи їх надійну фіксацію та запобігаючи фрикційному окисленню, спричиненому сильною вібрацією під час ударів. Якщо транспортний маршрут перетинає регіони зі значними кліматичними відмінностями на північ-південь, слід звернути увагу на коливання температури вздовж маршруту, а транспортні засоби повинні бути обладнані засобами укриття. Після прибуття до місця призначення сталевим котушкам слід дати можливість природним чином вирівняти різницю температур у вентиляційних умовах перед розпакуванням, щоб уникнути раптового відкриття, яке може спричинити конденсацію.
5. Екстрене реагування під час транспортування? Ключові моменти для візуального огляду?
Під час перевезень-на далекі відстані необхідно встановити комплексний механізм моніторингу та реагування на надзвичайні ситуації. Транспортні компанії повинні бути оснащені реєстраторами температури та вологості, а також датчиками, встановленими в транспортних засобах або контейнерах, для регулярного зчитування даних. У разі сильного дощу або проникнення морської води транспортний засіб слід негайно зупинити в безпечному місці для перевірки, щоб переконатися, що упаковка не пошкоджена. У разі виявлення будь-яких пошкоджень слід негайно вжити заходів щодо запечатування та ремонту упаковки.
Не менш важливим є процес прийняття транспортування. Перед відправленням і після прибуття необхідно провести детальний візуальний огляд оцинкованих рулонів і зробити фотографії для-зберігання. Необхідно ретельно перевірити наступні аспекти: чи є на поверхні білі плями іржі або чорні плями, чи суттєво змінився колір оцинкованого шару, чи неушкоджена й неушкоджена-нержавіюча упаковка та чи не ослаблена сталева стрічка. Якщо виявлені невеликі білі плями, їх слід витерти сухою тканиною, записати та ізолювати. У разі виявлення червоних плям іржі або серйозних пошкоджень упаковки необхідно негайно повідомити одержувача для переговорів, щоб запобігти погіршенню дефектів. Якщо під час транспортування в оцинковані рулони потрапила вода, упаковку слід негайно розкрити і не закривати для подальшого зберігання. Створення повної системи відстеження якості транспортування, включаючи маршрути транспортування, номери транспортних засобів, час прибуття та результати приймання, допомагає виявити джерело проблем і постійно оптимізувати рішення проти-окислення.